În ultimii ani, un număr tot mai mare de vehicule electrice au fost echipate cu platforme de încărcare de înaltă tensiune de 800 V-, dublând tensiunea curentului principal anterior.sistem 400V.
Cu toate acestea, dacă vă așteptați ca aceasta să dubleze vitezele de încărcare, poate fi necesar să vă ajustați așteptările.
Fizica de liceu ne învață că puterea electrică este egală cu tensiunea înmulțită cu curentul (P=U*I). Pentru capacități similare ale bateriei, creșterea fie a tensiunii, fie a curentului poate crește puterea de încărcare și poate scurta timpul de încărcare.
Problema, însă, este că creșterea curentului duce la creșterea rezistenței de încălzire, care nu numai că crește pierderea de energie, dar prezintă și riscuri de siguranță.
În schimb, creșterea tensiunii este o abordare tehnică mai fezabilă. În plus, încărcarea cu curent ridicat-necesită cabluri mai groase, ceea ce crește costurile. Cu toate acestea, pentru aceeași putere, creșterea tensiunii de la 400V la 800V reduce curentul, permițând cablaje mai subțiri. Acest lucru nu numai că economisește material, ci și reduce greutatea vehiculului, îmbunătățind în cele din urmă autonomia.
Cercetările arată că trecerea de la o platformă de 400V la o platformă de 800V poate reduce curentul de la 375A la 125A, iar utilizarea cuprului pe metru de cablaj poate fi redusă cu aproximativ 63%.
Un alt raport indică faptul că un vehicul echipat cu o baterie de 100 kWh poate fi cu aproximativ 25 kg mai ușor folosind o platformă de-înaltă tensiune de 800V, comparativ cu o platformă de 400V. Cu alte cuvinte, sistemul de 800V oferă teoretic avantajele „încărcării mai rapide și caroseriei vehiculului mai ușoară”.
Așadar, de ce nu este experiența reală la fel de pronunțată pe cât este imaginată? De exemplu, atunci când a ales o mașină, un utilizator a comparat două modele ale aceleiași mărci cu o capacitate și o gamă de baterie similare: modelul de 400V a avut nevoie de 26 de minute pentru a se încărca de la 30% la 80%, în timp ce modelul de 800V a durat 20 de minute de la 10% la 80%.
În timp ce modelul de 800 V este într-adevăr mai rapid, avantajul este de doar câteva minute în intervalul de încărcare rapidă utilizat în mod obișnuit. În plus, aceste date provin în mare parte din condiții ideale de laborator și necesită stații de supraalimentare potrivite pentru a obține rezultate.
Realitatea este că așa-numita-„800V” se referă la un interval de tensiune, de obicei între 550V și 930V. Multe modele nu se încarcă în mod constant la 800 V în timpul încărcării efective.
De exemplu, puterea maximă de încărcare nominală a unei mașini noi este de 440 kW. Chiar și funcționând la 800V complet, necesită aproape 600A.
Curentul de ieșire curent al încărcătoarelor publice comune de 120 kW este de obicei de numai 300 A, ceea ce este insuficient pentru a satisface cererea de vârf a acestui vehicul. Prin urmare, în utilizarea efectivă, puterea de încărcare a modelelor de 800V este adesea mai mică decât valoarea teoretică, reducând în mod natural decalajul cu modelele de 400V.
În plus, atunci când încărcarea bateriei depășește 80%, vehiculul trece automat în modul de încărcare prelungită pentru a proteja durata de viață a bateriei, reducând semnificativ puterea, diminuând și mai mult avantajul de 800V.
Dacă utilizați un încărcător lent AC acasă, puterea este deja scăzută, iar impactul tensiunii asupra vitezei de încărcare este și mai minim.
În general, platforma de-înaltă tensiune de 800V reprezintă un progres tehnologic important pentru producătorii de automobile care caută un echilibru între autonomie și eficiența încărcării și reprezintă un progres semnificativ în tehnologie. Cu toate acestea, consumatorii ar trebui să ia în considerare viteza crescută de încărcare în mod rațional și să facă alegeri pe baza scenariilor individuale de utilizare a vehiculului.